BRV nog niet van kracht maar nu al achterhaald ?
Het beleidsplan ruimte Vlaanderen (BRV) dat voorlopig niet verder reikt dan intenties, heeft al geruime tijd te lijden onder een te eenzijdige visie, met te weinig aandacht voor innovaties richting 2050 zoals rond mobiliteit, en een niet onbesproken wetenschappelijke basis : de prognose rond ruimtebeslag, met een doemscenario tegen 2050, werd verwezen naar de prullenmand, alsook de boskaart; er is sprake van een forse overschatting van de onbenutte ruimte bestemd voor wonen en werken; verouderde mobiliteitsgegevens; onduidelijkheid over schaderegelingen bij gebruiksbeperkingen enz. Daarenboven blijkt nu ook de BRV-doelstelling om de nabije buurten rond belangrijke stations - in een straal van 1 km - intensief te gaan verdichten, toe aan een ingrijpende update.
Die doelstelling maakt immers ook deel uit van het plan dat in een aantal Nederlandse provincies al geruime tijd wordt geïmplementeerd. Zo wordt sinds 2014 in Holland overwegend gebouwd binnen de 1200 meter rondom een treinstation. Twee jaar later werd die perimeter reeds uitgebreid tot 10 minuten fietsen van een treinstation. Met name om beter te kunnen inspelen op uiteenlopende wensen van woningzoekenden. Bovendien wordt er al geruime tijd in internationale academische kringen beklemtoond dat voor specifieke, verstedelijkte regio's eerder sprake kan zijn van verbonden netwerken met een veelheid aan centra en met een focus op uitgebouwd collectief vervoer.
Zo heeft Prof. dr. ir. Luca Bertolini, hoogleraar urban planning aan de universiteit van Amsterdam, reeds een aantal lessen getrokken uit de voorbije ervaringen en gerezen knelpunten in Nederland: "De focus moet verschuiven van een aantal projecten naar netwerken met meerdere locaties in een verstedelijkte regio. Daarbij is het van belang in te zetten op manieren om een regio te organiseren rond openbaar vervoer."
Uit een studie van onder meer diezelfde prof. Bertolini blijkt bovendien dat de aanpak van een beperkte perimeter rond stations zich inspireert op gerenommeerde projecten uit de jaren 80 in bijv. Londen en Parijs. Terwijl er nu wereldwijd - niet het minst in verstedelijkte gebieden - veeleer wordt ingezet op die dichte netwerken van collectieve vervoerspunten die aansluiten bij de veelheid aan verstedelijkte centra. Net met als focus om inwoners aan te moedigen het openbaar vervoer te nemen, weliswaar in combinatie met andere transportmiddelen bij voorkeur los van de traditionele auto. Voorbeelden zijn 'Stedenbaan' in de regio Rotterdam en Den Haag en het '100 stations plan' in Napels en omstreken.
Lees verder en ontdek de video met prof. Bertolini
